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熱敏電阻PTC市場規(guī)模估算：汽車PTC 市場單輛汽車用量大，市場1 千瓦功率的空調PTC 加熱器售價在50～200 元/臺左右，電動汽車PTC 產(chǎn)品使用數(shù)量多，功率要求高，定位高端，給予汽車PTC 產(chǎn)品價格1000 元/車。5 萬輛電動汽車的PTC 產(chǎn)品市場空間在0.5 億，50 萬輛電動汽車規(guī)模在5 億元，200 萬輛的市場規(guī)模在20 億元。這遠遠大于當前PTC 市場規(guī)模，同時也是現(xiàn)在NTC 市場規(guī)模的2 倍多。PTC 由于體積小、可隨意放置汽車能排線到的任何地方，制熱效果更好。實際能效效果遠大于傳統(tǒng)汽車氣態(tài)制冷劑冷凝放熱和電機驅動壓縮機制熱。因此PTC 產(chǎn)品在電動汽車的應用會越來越***。PTC 在新能源汽車中的應用有汽車空調輔助加熱、汽車水加熱、汽車坐墊加熱組價等用途。上海子譽電子陶瓷有限公司主營熱敏電阻，期待您的光臨。青浦區(qū)熱敏電阻廠家

熱敏電阻器熟悉：屬    性一種敏感元件，是敏感元件的一類，按照溫度系數(shù)不同分為正溫度系數(shù)熱敏電阻器（PTC）和負溫度系數(shù)熱敏電阻器（NTC）。熱敏電阻器的典型特點是對溫度敏感，不同的溫度下表現(xiàn)出不同的電阻值。正溫度系數(shù)熱敏電阻器（PTC）在溫度越高時電阻值越大，負溫度系數(shù)熱敏電阻器（NTC）在溫度越高時電阻值越低，它們同屬于半導體器件。

熱敏電阻器的特別需要注意的是： 熱敏電阻在進出口環(huán)節(jié)不屬于稅目85.41項下的半導體器件。 上海熱敏電阻熱敏電阻主要缺點：元件的一致性差，互換性差；

熱敏電阻的技術參數(shù)：⑩比較高工作溫度Tmax：在規(guī)定的技術條件下，熱敏電阻器長期連續(xù)工作所允許的比較高溫度。⑾開關溫度tb:PTC熱敏電阻器的電阻值開始發(fā)生躍增時的溫度。⑿耗散系數(shù)H：溫度增加1℃時，熱敏電阻器所耗散的功率，單位為mW/℃。

熱敏電阻的主要缺點：熱敏電阻①阻值與溫度的關系非線性嚴重；②元件的一致性差，互換性差；③元件易老化，穩(wěn)定性較差；④除特殊高溫熱敏電阻外，絕大多數(shù)熱敏電阻僅適合0～150℃范圍，使用時必須注意。

熱敏電阻的主要問題是：要確定熱敏電阻周圍的溫度，您可以借助Steinhart-Hart公式：T=1/(A0+A1(lnRT)+A3(lnRT3))來實現(xiàn)。其中，T為開氏溫度；RT為熱敏電阻在溫度T時的阻值；而 A0、A1和A3則是由熱敏電阻生產(chǎn)廠商提供的常數(shù)。熱敏電阻的阻值會隨著溫度的改變而改變，而這種改變是非線性的，Steinhart-Hart公式表明了這一點。在進行溫度測量時，需要驅動一個通過熱敏電阻的參考電流，以創(chuàng)建一個等效電壓，該等效電壓具有非線性的響應。熱敏電阻的應用：熱敏電阻也可作為電子線路元件用于儀表線路溫度補償和溫差電偶冷端溫度補償?shù)取?/p>

基本特性：熱敏電阻的電阻－溫度特性可近似地用下式表示：R=R0exp{B（1/T-1/T0)}：R：溫度T(K）時的電阻值、Ro：溫度T0、（K）時的電阻值、B:B值、*T(K)=t(ºC)+273.15。實際上，熱敏電阻的B值并非是恒定的，其變化大小因材料構成而異，比較大甚至可達5K/°C。因此在較大的溫度范圍內應用式1時，將與實測值之間存在一定誤差。此處，若將式1中的B值用式2所示的作為溫度的函數(shù)計算時，則可降低與實測值之間的誤差，可認為近似相等。熱敏電阻的區(qū)別：壓敏電阻阻值隨壓力的變化而變化，高,中,低壓壓敏電阻。崇明區(qū)熱敏電阻怎么樣

熱敏材料一般可分為半導體類、金屬類和合金類三類。青浦區(qū)熱敏電阻廠家

實驗表明，在工作溫度范圍內，PTC熱敏電阻的電阻-溫度特性可近似用實驗公式表示：RT=RT0 expBp（T-T0）熱敏電阻式中RT、RT0表示溫度為T、T0時電阻值，Bp為該種材料的材料常數(shù)．PTC效應起源于陶瓷的粒界和粒界間析出相的性質，并隨雜質種類、濃度、燒結條件等而產(chǎn)生***變化．**近，進入實用化的熱敏電阻中有利用硅片的硅溫度敏感元件，這是體型小且精度高的PTC熱敏電阻，由n型硅構成，因其中的雜質產(chǎn)生的電子散射隨溫度上升而增加，從而電阻增加．青浦區(qū)熱敏電阻廠家

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